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Grâce à une forme de roulement à faible bruit-et à une technologie d'usinage de précision, le degré de bruit de l'unité de moyeu de roue est géré à un niveau bas dans l'entreprise tout au long d'un fonctionnement à grande vitesse-, améliorant ainsi le confort de conduite. Visant les désirs uniques des nouveaux moteurs de puissance en matière de faible bruit et d'efficacité excessive, le coefficient de frottement des roulements est optimisé pour réduire les pertes d'électricité ; en même temps, il intègre un capteur ABS de haute-précision (en option), présentant des indicateurs corrects pour les systèmes de freinage et d'antipatinage du véhicule-, améliorant également la protection de sécurité.
FAQ
Q : Quelles sont vos conditions de paiement ?
R : Nous acceptons T/TL/C au début, 30 % d’avance et payons avant la livraison.
Q : Qu’en est-il de votre délai de livraison ?
R : Nous gardons des stocks pour une livraison rapide. Nous avons maintenant plus de 2000 articles, 600 000 produits PCS en stock, normalement les commandes seront livrées dans 5 jours.
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Les unités de moyeu de roue jouent un rôle clé dans la réduction de la friction du véhicule et dans l'amélioration du rendement énergétique. Leur conception de roulements étanches et prélubrifiés minimise la friction de rotation entre le moyeu et l'essieu, réduisant ainsi la perte d'énergie lors de la transmission de puissance. Des composants de haute précision - et des angles de contact optimisés réduisent la résistance au roulement, améliorant directement l'économie de carburant des véhicules à moteur à combustion interne - et étendant l'autonomie des véhicules électriques. Le joint sans entretien - empêche les fuites de graisse et la contamination, maintenant de faibles performances de friction - sur de longues périodes de service, ce qui profite à la fois aux voitures de déplacement quotidiennes et aux flottes commerciales longue distance -.
Pour le test de glissement du boulon, l'unité de roulement de moyeu est installée sur le dispositif de test et un couple de 150 N·m est appliqué au boulon.
Le filetage est observé pour voir s'il est endommagé ou si le boulon tourne par rapport à la bride de roulement.
Normes ABS/capteur : erreur de pas de dent unique de roue phonique inférieure ou égale à ± 5 % ; Erreur de pas cumulée totale Inférieure ou égale à 8 % ; Les paramètres de sortie du capteur sont conformes aux normes chinoises QC/T 783 et QC/T 824.
Test d'étanchéité/test d'étanchéité à l'air : les critères de réussite sont qu'aucune fuite d'air n'est autorisée.
Pour le test d'extraction du boulon-, montez d'abord l'unité de roulement de moyeu sur la configuration d'essai. Observez ensuite une pression de 4 900 N le long de la trajectoire axiale du boulon à une vitesse de 2 mm par seconde. Vérifiez si le boulon se retire par rapport à la bride de roulement. Continuez à exercer une pression axiale sur le boulon jusqu'à ce qu'il se desserre, puis signalez comment les réglages de pression jusqu'à ce qu'ils se retirent-et notez la valeur de pression la plus élevée.
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